CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发因素选取顶置轴承轴，顶置轴承轴培训机购撤除了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的损耗。进排气口门选取连杆滑动培训机购，结构的很简单大增加了承载荷重的意识承载能力能够 增加，配气培训机购的靠得住性也能够 增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机重新安装有热车机驻车驻车行车制动系统踏板系统控制系统，该驻车驻车行车制动系统踏板系统控制系统是由汽和上海汽油机厂自动企业产品设备研发的享有自动的知识使用权的企业产品设备，为CA6DM热车机的规格运行环境。该驻车驻车行车制动系统踏板系统控制系统采身油车内部故障的诊断与排查(热车机与变挡器)用泄压阀-泄气的方式成，驻车驻车行车制动系统踏板系统回应速率快快，驻车驻车行车制动系统踏板系统功效大，结构类型密集可靠性，直接费用最低原装进口向类企业产品设备，在热车机额定的轉速下驻车驻车行车制动系统踏板系统功效达180kW。

刹车体统时，刹车体统磁感应阀关电CA6DM打着机刹车体统器选择再压缩泄气式刹车体统方案，当没进内部的油道没充进起行为机油封闭。在于是之但是没刹车体统程度，基本是刹车体统体统点时，排气管阀门门桥顶乡当打着机程序正常运行到刹车体统凸轮机构机构机构轴凸轮机构机构机构桃尖位址，即气缸程序正常运行到相似上止点而要不要轴向柱塞泵内的大弹簧力上行带宽。在于是，凸轮机构机构机构轴上的刹车体统桃尖始终无法帮助到排气管阀门门底下，打着机常运转任务，刹车体统器仍不运转任务。 当还要行车驻车行车刹车操作系统器时起主观因素行车驻车行车刹车操作系统器部件联向下车驻车行车刹车操作系统器踏开启起动ECU割断然油供机行车驻车行车刹车操作系统器打开，动电做阀通电开启，使摇合，倘若制连杆轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人行车驻车行车刹车操作系统器动齿轮泵油经过改装resres排气阀门管门摇使齿轮泵腔满电液压油。伴随机几油的不宜缩小性，当起主观因素正常自动启动到行车驻车行车刹车操作系统器桃尖地段，即柱塞正常自动启动到上止点时，凸轮轴轴上的行车驻车行车刹车操作系统器桃兆尖顶起排改装resres排气阀门管门桥顶块在行车驻车行车刹车操作系统器活气门连杆滚轴，下顶开改装resres排气阀门管门，流出一霜柱塞和排s气门连杆用体。柱塞向下时，局部节流阀内的高电压气时，改装resres排气阀门管门封闭，起主观因素正常自动启动到行车驻车行车刹车操作系统器桃尖地段,动操作系统的充当下做负功，即充当了行车驻车行车刹车操作系统器起主观因素的用，也使车体获得很快地下商场坡。

用打着机行车鼓式行车驻车剎车器器时，想要打着机的带速可以在必定比率内才有效率。打着机带速越高，其行车行车驻车剎车器热效率越大。发元驱力行车行车驻车剎车器电磁炉阀通电开时， 行车行车驻车剎车器系統燃油管感觉。CA6DM打着机有机废气物锅轮增，系統为带排气口放气阀的增压系統，使用空-在空中冷进气系統。