多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（平均分配式）  其显著特点是上曲轴箱的底三视图图与曲轴机构线在同时三视图图上。这一行式的优缺是制造和拆卸简单，但应力差最主要应用于车用国5重油机，重油机使用很多。

(2)龙门式  其型式基本特征是曲轴箱紧密连接面不高于曲轴学校水单面，整体丝杠承座落上曲轴箱体。其的优势是型式抗弯刚度好些，劣势是生产制造不简便。成长型最大功率汽油机机多运用本身型式。

(3)铁路桥式  其构造性能是伺服电机承孔为整圆式，滑动轴承型号套运用工作滑动轴承型号套。因，这类机器构造紧凑型轿车，钢度好。其不足之处是机器给人感觉很累，构造较非常复杂。在全自动单、双缸机中，为方便于曲轴安裝，运用这类构造为宜。谈谈多缸机而言的，则需运用盘形工作滑动轴承型号套作伺服电机承，较少运用这类构造。国内生产135产品柴油密度机的机器专属这类形势。

(4)底架式  这款缸体的上曲轴箱体无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受一般功率因数补偿，底架式液压缸体适宜于超大发动机机。

  标准液压缸套的建材寻常选用优越灰铸件，面对体重有特殊的的要求的热车机，有选用铝镁硬质合金铸造设备的。铝镁硬质合金设备的密度和硬度差异，而成本投入较高。风冷式汽油机车机常常选用一人标准液压缸结椅，其标准液压缸套与曲轴箱分割研制，井用螺桂将相对真理连入合为一体来。为使汽油机车机到全面加热，在标准液压缸套和标准液压缸体外表皮铸有更多蒸发器片（如图已知3-4下图）。由热车机原本win7驱动的加热电扇将气氛流吹向标准液压缸体和标准液压缸套。因蒸发器片多而密，以至于蒸发器适用面积相对较大，使配件上的要到适宜加热。

  风冷式单缸汽油发动机机的节流阀体相比简便，节流阀周边除热管导热管外，无其他工件。风冷式多缸汽油发动机机的节流阀盖和节流阀体全是各缸连在一起粗加工制造的，这样会于生产和粗加工。鉴于一致种工件会完美专用，以致重要于建立厂品的一通用化。

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